Estamos dirigindo os novos Dacia Sandero e Sandero Stepway. Que desenvolvimento! – Teste

Estamos dirigindo os novos Dacia Sandero e Sandero Stepway.  Que desenvolvimento!  – Teste

Os novos Dacia Sandero e Sandero Stepway estão prestes a chegar ao mercado português e já os introduzimos em território nacional. O Sandero, para além de ser um “best-seller” na Dacia, é o automóvel mais barato de Portugal e o modelo preferido pelos clientes na Europa. Mas esta terceira geração tem o que é preciso para continuar brilhando? A resposta é rápida e direta: Sim! Ouso dizer que a evolução do Sandero da segunda para a terceira geração é um dos maiores desenvolvimentos que vi no carro nos últimos tempos e a boa notícia é que o preço não mudou muito.

Quando chegará e quanto custará?

As encomendas do novo Dacia Sandero vão abrir na terça-feira, 15 de dezembro, mas o acesso ao mercado português está previsto apenas para o final de janeiro de 2021. Os preços começam nos € 9.000, mas em ofertas intermédias de cerca de € 13.000, este Sandero parece ser mais equilibrado e desejável. Mais. Veja a lista de preços completa abaixo.

O que mudou?

Pois é, quase tudo mudou, começando pela imagem externa, que agora é muito mais agradável aos olhos. As linhas são mais aerodinâmicas e transmitem uma maior sensação de durabilidade, graças à linha do tejadilho mais baixa (-1 cm). Por outro lado, a altura do solo não mudou: 133 mm. As novas óticas dianteiras e traseiras apresentam a nova luz em forma de Y da Dacia e contribuem para a impressão visual de que o Sandero é mais largo.

O Stepway Edition agrega, como sempre, um ‘visual’ mais aventureiro e oferece maior variedade ao Sandero, que neste tipo adquire capô mais curvo, pára-choques com proteção mais saliente, grades de tejadilho e soleiras de porta reforçadas com textura definida e proteção em suportes As rodas são, obviamente, mais altas do solo (174 mm).

As barras de tejadilho sandero Stepway são modulares e podem ser retiradas em poucos segundos, graças à chave guardada no porta-luvas. Embora não tenham um design e montagem tradicionais, eles suportam até 80 kg de mercadoria, o mesmo que as ofertas “normais”.

Dentro da cabine, uma revolução total, com Sandero falhando em transmitir a ideia de que é um “carro barato”. O interior ainda é sólido e não muito agradável ao toque, mas isso acaba sendo um quase corte transversal de todas as propostas neste segmento. No entanto, o interior do Sandero ganha um nicho legal, especialmente na edição Confort (mais equipada), que adiciona capas de tecido para as portas e painel.

Maior e mais espaçoso

O novo Dacia Sandero é um carro muito espaçoso, sem contar os espelhos, tem cerca de 1,85 metros. São 5 cm a mais que o Clio e cerca de 12 cm a mais que o Sandero de segunda geração.

Essas formas fazem do Sandero o modelo da Classe B mais larga do mercado e, por isso, oferece uma das segundas fileiras de assentos mais espaçosas do segmento e um dos maiores porta-bagagens. Ao contrário de muitos modelos concorrentes, o Sandero é capaz de acomodar três adultos no banco de trás, o que é outro ponto a seu favor. A capacidade da bagageira é fixada em 410 litros.

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equipamento

Seja qual for o nível de acabamento, o equipamento padrão inclui um suporte para smartphone (removível por versão), uma tela de computador de bordo, controles no volante, limitador de velocidade e ativação automática do farol.

Um novo sistema de ar condicionado automático com display digital e viva-voz com botão de desbloqueio remoto da bagageira, freio elétrico de estacionamento, câmera de ré, sistema de assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro está disponível como padrão ou opcional e ativação automática do limpador.

Mas a solução mais original é o sistema multimídia, dividido em três propostas distintas: controle de mídia, exibição de mídia e navegação de mídia.

Com media control não temos ecrã táctil, é o nosso smartphone, instalado em suporte dedicado, que assume os tempos do sistema multimédia independente, bastando instalar a aplicação Dacia Media Control (gratuita) e fazer uma ligação bluetooth via USB. Esta solução oferece fácil acesso a rádio, música, chamadas, mensagens, aplicativos GPS como Google Maps ou Waze e muitos outros recursos, como Siri ou Android Voice Assistant. Os controles de rádio são acessíveis no volante e em um satélite de controle remoto atrás do volante.

Esta é, sem dúvida, uma solução muito interessante por parte da Dacia que pode ser duplicada por outros fabricantes no futuro, pois podemos aceder a todas as nossas funcionalidades e aplicações para smartphones sem incorrer em custos adicionais de branding ou ter um impacto negativo no preço final do veículo.

Com a tela de mídia, o console agora está equipado com uma tela de toque de 8 polegadas. A interface intuitiva possui conectividade Bluetooth e é compatível com Android Auto e Apple CarPlay para smartphones. Aqui, ao lado do display central, pode ser instalado na parte traseira um suporte para smartphone que possui uma porta USB, para que você possa carregá-lo sem pendurar os fios na cabine. Solução muito interessante.

Finalmente, com o Media Nav, o sistema multimídia aproveita a navegação integrada e a conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O sistema de som contém 6 alto-falantes no total.

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Mais seguro e mais tecnologia

Os novos Sandero e Sandero Stepway são equipados de série com seis airbags, cintos de segurança com limitador de tensão, pré-tensores dianteiro e traseiro e chamadas de emergência em caso de acidente (botão SOS localizado no nível do farol).

Além do limitador de velocidade e do Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) de série, o regulador de velocidade com controles no volante (opcional, dependendo do nível de acabamento), os novos Sandero e Sandero Stepway aproveitam a última geração de sistemas de assistência à direção que adicionam mais freios Emergência ativa, sensor de ponto cego, sistema de assistência na partida e estacionamento.

Motores mais eficientes

Os novos Dacia Sandero e Sandero Stepway chegarão ao mercado nacional com três motores diferentes:

  • SCe 65 (não disponível no Sandero Stepway): motor de arranque de 1,0 litro e 3 cilindros, acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades.
  • TCe 90: um motor turbo de 1.0 litros de 3 cilindros, com transmissão manual de 6 velocidades ou transmissão automática CVT.
  • TCe 100 ECO-G: Um novo motor 1.0 turboalimentado 1.0 turboalimentado equipado com uma caixa manual de seis velocidades.

Sem surpresa, o ECO-G (gasolina bicombustível e gás liquefeito de petróleoContinue por perto e nada mais será esperado. Em Portugal, este tipo de motor já representa 35% do total das vendas da gama.

A oferta mais popular, no entanto, deverá continuar a ser o TCe 90 com caixa manual de seis velocidades, que é exactamente o que tive a oportunidade de conduzir no Sandero, com o nível de equipamento Confort (a partir de 13.250 euros).

Na estrada

O Sandero estava equipado com motor 1.0 turboalimentado, que entrega 90 cv e 160 Nm, e revelou uma disponibilidade surpreendente, em grande parte devido à nova caixa manual JT de 4 velocidades e seis velocidades, componente exclusivamente produzido na Renault Cacia.

Esta caixa não é apenas uma melhoria perceptível em relação à velha caixa manual de cinco marchas, mas também ajuda a tornar o Sandero muito econômico. Nas estradas nacionais, em ritmo confortável e sem grandes preocupações com o consumo, o Sandero teve média de menos de 6 litros / 100 km, recorde que passou para 6,5 ​​l / 100 km na rodovia.

Em contraste com a suavidade e velocidade desta caixa de câmbio manual, a caixa de câmbio CVT (Transmissão Variável Contínua) que também pode ser associada a este motor TCe 90. É mais ganancioso (nossa média é mais de 9L / 100km) e torna o uso do Sandero um pouco mais lento e menos divertido.

Comum entre as duas propostas são as capacidades stradist deste modelo, que foram muito melhoradas nesta geração. Comparado com Renault Clio, O modelo que compartilha com, entre outras coisas, o sistema básico (CMF-B), o Sandero não é forte, confortável e à prova de som, mas acredite em mim a diferença é muito menor do que eu esperava e menor a diferença de preço sugere.

O conforto ao caminhar é excelente e um desenvolvimento impressionante em relação ao modelo de segunda geração. Durante a mostra nacional do modelo, conduzi o Sandero de Lisboa a Leiria (para ver a nova franquia Renault / Dacia da MCoutinho), por um misto de autoestradas e estradas nacionais, e posso dizer que fiquei muito surpreendido. Mesmo sob chuva forte e ventos fortes, Sandero provou ser bem isolado e livre de ruídos parasitas. Apenas as estradas de paralelepípedos revelaram algumas limitações neste nível.

Sandero Stepway é o mais desejado?

Essa ainda é a versão mais desejada do português e depois desse teste, ainda acho que é a mais desejada. No entanto, é importante dizer que a versão “regular” do Sandero não fica atrás.

Além da imagem mais agressiva e agressiva, a direção com variador Stepway parece uma proposta com maior presença na estrada, em grande parte devido à maior distância ao solo e posição de condução mais elevada. Além disso, oferece mais versatilidade e é um ativo que realça as características familiares deste modelo.

Merece todo o esforço?

Realmente vale a pena! O novo Sandero evoluiu em todos os níveis e não merece mais “sozinho” pelo preço baixo. Não me interpretem mal, este continua sendo seu maior trunfo, mas agora está longe de ser o único ingrediente. Este modelo cresceu, está mais maduro, equilibrado, mais técnico e acima de tudo mais confortável. Mas o preço mudou pouco ou nada.

Este é um carro mais avançado, com uma condução muito agradável que eliminou muitas das limitações que tínhamos definido na segunda geração do modelo. E mesmo cheio de opções, continua muito mais barato que seus principais concorrentes.

Mais um carro vencedor da Dacia, não tenho dúvidas disso, e ficaria muito surpreendido se não continuasse a ser o modelo preferido dos clientes particulares em Portugal e na Europa.

Miguel Dias

Lista completa de preços

Versões / motores Sandero chega Sandero Essential Sandero Confort Stepway Essential Stepway Comfort
Sce 65 FAP € 9.000 9.750 euros
Tce 90 FAP € 13.250 € 13.250 € 14.750
Tce 90 CVT FAP 14.550 euros € 16.050
Tce 100 ECO-G 100 11.500 euros 13.500 3 € 13.500 15.000 euros

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