Já exploramos em detalhes aqui Todas as novidades desta terceira geração Nós já sabemos Quanto vai custar quando chegar a Portugal No final de janeiro do próximo ano – os pedidos serão abertos no dia 15 de dezembro – então vamos ao cerne da questão: os novos Dacia Sandero e Sandero Stepway o convencerão como uma alternativa a outros no setor?
Sim! É o que podemos concluir após o nosso primeiro “contacto directo a cores” com a terceira geração do modelo em Portugal.
Sim, o preço continua a ser um dos principais argumentos para o Sandero de terceira geração – se houver dúvidas de que o preço continua a ser um dos principais fatores na decisão de comprar um carro novo, então lembre-se que o Sandero tem sido o líder de vendas nos últimos anos na Europa, e já está presente em Portugal.
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Um sandero, dois sabores. O Sandero Stepway se destaca mais que o Sandero, por adotar um capô específico, além de rodas com design exclusivo.
No entanto, o facto de ser o carro mais barato à venda no nosso país – os preços começam nos 9.000 euros – com vários milhares de euros a separá-lo dos seus concorrentes no segmento, e a verdade é que esta diferença não se traduz em qualidades e qualidades. Acima de tudo, nas versões mais equipadas, que, apesar de mais caras, oferecem um preço pelo revólver, são alternativas encorpadas em relação aos concorrentes potenciais neste segmento.
Isso foi o que vimos em nossa primeira conexão dinâmica, onde estava Gilherme Costa Nos permite saber Sandero Stepway ECO-G (Versão bicombustível a gasolina e GPL), curiosamente, um dos Sandero mais caros da gama – 15.000 euros -, mas também muito procurado. Os lançamentos ECO-G da Sandero correspondem a 35% das vendas totais da gama em Portugal.
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… no entanto, deve ter sido o carro que tive a oportunidade de dirigir, e é Dacia Sandero TCe 90 Com caixa manual de seis velocidades e equipamento de série, que custa menos de 11.500 euros. Não é o Sandero mais barato, € 9.000, mas é uma proposta mais equilibrada.
Sempre vem com 90 cv e 160 Nm – 9.000 € usa um SCe sem turbo, 65 cv e 95 Nm – e vem com equipamentos mais confortáveis, como Cruzeiro Ou … trancar as portas centralmente sem esquecer o controle de mídia (que detalharei mais tarde). Além disso, agora temos acesso a opções no Essential que não temos no Access, como ar condicionado ou o Comfort Pack (apoio de braço do motorista, assento com altura regulável e volante com profundidade regulável), ambos na unidade que estava dirigindo.
Talvez o equipamento mais intrigante esteja conectado ao seu sistema de infoentretenimento. Existem três sistemas disponíveis para o novo Dacia Sandero e o Media Control é o mais acessível e, na minha opinião, o mais interessante.
Controle de mídia: quando o sistema de infoentretenimento é seu smartphone
Quando estamos equipados com controle de mídia, não temos o tablet touchscreen como de costume hoje, mesmo que seja visível em outros dispositivos mais equipados com Sandero (tela de 8 polegadas no Media Display e Media Nav). Em vez disso, torna-se o nosso sistema de infoentretenimento Smartphone Cabe um suporte específico para esse fim.
Temos que instalar o aplicativo Dacia Media Control e então teremos acesso às mais diversas funções do Sandero, do rádio ao telefone ou navegação – usando aplicativos já instalados, como o Google Maps. O aplicativo pode ser controlado, em parte, por meio dos controles no volante, com as informações também aparecendo no computador monocromático no painel. Ou controlamos o aplicativo diretamente em nosso site Smartphone Ainda uma tela de toque – é fácil de usar, com navegação fácil, gráficos e botões grandes.
É uma solução muito inteligente por parte da Dacia, pois além de aceder às funções mais comuns do veículo, continuamos a ter acesso a todas as nossas funções e aplicações. SmartphoneSem incorrer em custos adicionais para a marca e preço do carro. O futuro dos sistemas de infoentretenimento está aqui?
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Competente em tudo
No caminho, o novo Dacia Sandero se mostrou totalmente competente, mais do que o esperado. Fala-se de Sandero e “baixo custo” vem à mente, mas quando você está a bordo e em movimento, essa percepção (quase) desaparece.
Design de interiores para a versão básica com um smartphone …
O novo interior é mais agradável à vista. A versão ergonômica (marcha mais alta) enche ainda mais os olhos, graças às capas de tecido nas portas e no painel e o Stepway ainda adiciona detalhes coloridos, mas apesar da extrema austeridade e falta de cor do Sandero Essential, não é um lugar chato para se estar.
Sim, estamos rodeados única e exclusivamente de materiais duros e não é muito agradável ao toque, mas a verdade é que não difere de outros programas neste segmento, é muito mais caro. Por outro lado, uma nota positiva para a montagem, na seção média – apenas uma pedra de pavimentação para destacar seus limites.
Se compararmos com Renault Clio, O modelo com o qual compartilha mais genes (ambos usam CMF-B), Dacia Sandero não atinge os mesmos níveis (acima de tudo) de largura, durabilidade e isolamento acústico, mas a diferença não é tão grande quanto a diferença de preço entre os dois poderia imaginar.
Outra agradável surpresa foi o conforto em movimento. Este espectáculo dinâmico levou-me de Lisboa a Leiria (e de volta) num misto de auto-estradas e cidadãos, com longos períodos de condução. Ainda é uma utilidade, mas o conforto está em um plano muito bom, proporcionado por assentos (com apoio razoável) e suspensão, o que significa que viagens longas podem ser enfrentadas sem medo.
O motor de 90 cv e, acima de tudo, os 160 Nm do motor 1.0 turboalimentado provaram ser igualmente suficientes para a tarefa. Não é um modelo rápido, mas mostrou uma disponibilidade extremamente razoável quando combinado com a nova caixa manual de 6 velocidades – O JT 4 foi produzido exclusivamente na Renault Cacia -, uma melhoria clara em relação às cinco velocidades associadas a este motor.
Também se revelou económico, tendo o consumo rondado os 5,5 litros / 100 km em Portugal, e um litro, ou um pouco mais, subia na auto-estrada, conduzindo sem preocupações com o consumo e em péssimas condições meteorológicas (chuva e vento por vezes). O mesmo não pode ser dito quando combinamos o TCe 90 com a caixa CVT (Continuous Contrast Transfer). Não só se torna mais ganancioso da mesma maneira – variações em litros ou mais – mas mais lento e problemático de usar quando precisamos nos mover mais rápido.
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O espaço não está diminuindo
Também temos espaço a bordo para contribuir com suas habilidades familiares e estrangeiras. Ele tem um dos maiores compartimentos de bagagem em sua classe e na segunda fila é um dos SUVs mais habitáveis, e é um dos poucos que pode realmente afirmar ser capaz de acomodar três pessoas (embora não tão abertamente). A culpa, provavelmente, de sua apresentação. O novo Dacia Sandero é o utilitário mais amplo e parte B do mercado.
Os passageiros da retaguarda dispõem de níveis generosos de altura livre e espaço para as pernas. O terceiro passageiro não terá tantos problemas quanto outras instalações.
Aproximadamente 1,85 metros, sem contar os espelhos, são cerca de 12 cm maiores que o anterior, e 5 cm a mais que um quilo (já muito largo para a Parte B) um valor que estamos acostumados a ver nos compósitos … Parte D – cerca de 2 cm mais largo que uma Volkswagen Passat!
Por outro lado, esta apresentação um tanto exagerada também contribui para o aspecto mais poderoso, maduro e até complexo da nova terceira geração Dacia Sandero que, como vimos, se reflete em seus traços e qualidades.
Dacia tem um vencedor em mãos!
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